開沙發(fā)上賽道，試駕日產(chǎn)天籟
近日，我受邀去參加日產(chǎn)天籟的賽道試駕活動。我接到邀請函后，總感到怪怪的，似乎天籟跟賽道從來畫不上等號，就像朋友請我去星巴克喝茶一樣。
由于舒適的座椅包裹和軟綿綿的底盤調(diào)校，天籟一向被戲稱為“移動的沙發(fā)”，日產(chǎn)的“沙發(fā)廠”稱號就因此而來。不過新天籟6秒多破百成績，堪比很多高性能轎車，著實出乎很多人的意外。
而且它的外觀，也變得激進很多，到處是鋒芒的拐角，車頂也酷似溜背四門轎跑。將它和老天籟放在一起，仿佛前者是穿著球衣和釘鞋的運動員，后者是天天奔忙于寫字樓里西裝革履的白領。
之所以加速這么快，是因為天籟換了一臺全新的渦輪發(fā)動機，據(jù)說耗時20年才研發(fā)出來，不得不說日本人真有點匠人的感覺。
這臺發(fā)動機神奇之處在于可實現(xiàn)壓縮比從8:1到14:1的無級變化，意思說你完全感覺不到切換過程，目前市場上只有日產(chǎn)能做到。那么，為什么要改變壓縮比？
大家如果有所了解，就知道渦輪增壓的車雖然有“以小博大”壓榨動力的優(yōu)勢，但熱效率偏低，壓縮比低；而高壓縮比的發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性更好，就好比你用手動打氣筒給自行車充氣，打氣頻率高，打氣筒就發(fā)熱，而氣缸就類似這個原理，若在高溫下點火，就更容易燃燒做工，節(jié)省能源。但是高壓縮比有一個缺點是容易爆震。
顯然，日產(chǎn)想通過可變壓縮比，將渦輪增壓和高壓縮比自吸的優(yōu)勢都結(jié)合在一起。數(shù)據(jù)顯示，這款2.0T發(fā)動機的性能較老款的3.5L發(fā)動機強，而工信部發(fā)布的油耗卻大幅下降，并達到國六排放，實力確實了得。
當我坐進天籟，手握著性能車樣式的三幅條平底方向盤，手指輕彈著精致的換擋撥片，那一刻我在感慨，市場真的能改變一切，在運動風到處流行的環(huán)境下，曾經(jīng)以舒適引以為傲的天籟也“變心”了。
此時腦海里浮現(xiàn)出各種情景，比如開上賽道會不會有種GT-R的快感，未來網(wǎng)絡上會不會流行“天籟秒殺法拉利”之類的段子，會不會被老客戶無情棄之……正在這時，坐在副駕駛的教練提醒我：“我們準備直線加速，開始踩油門吧”。
一腳油門下去，想象中的推背感卻沒來，你只看著眼前的速度指針快速平穩(wěn)地往上移動，一會就劃過100km/h。這種絲般柔順的加速感，以前未曾在別的渦輪增壓車中體驗過，原來，加速快不一定像打雞血那樣激動，也可以很放松自如。
快到前方發(fā)卡彎，我習慣性地提前剎車，因為我從加速的表現(xiàn)來推測天籟的舒適性底子沒變，可能剎車比較軟。但結(jié)果出乎意料，天籟的制動很靈敏，基本上是一觸即發(fā)，你能感到很明顯的拉住你的力量，這點倒顯得很運動。
快速劈彎時天籟的舒適性偏向暴露無遺，車身側(cè)傾比較大，通常底盤調(diào)校比較軟的車，都有這樣的感覺。但好在天籟的車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時調(diào)控，車輛姿態(tài)保持得比較好，沒有明顯的推頭，很順利通過了彎道。
在蛇形繞樁過程中，我的車速大概是65km/h，你除了聽到一些響胎聲音之外，車輛的姿態(tài)都比較穩(wěn)定，了解它的性格后你會開得游刃有余。
臨近終點的時候，前方有幾排減速帶。教練提示要慢點過去，但此時我反應不過來，刷刷刷碾過去，然而，除了方向盤和腳感到噔噔噔明顯震動外，屁股幾乎沒有感覺，靜坐如鐘，似乎90%的震動都被座椅過濾掉了，看來“沙發(fā)廠”的稱號沒丟掉。
最后，通過這一圈短距離賽道駕駛下來，新天籟給了我留下很好的印象。它的初心沒有變，還是原來的味道，只是通過技術變革，動力效能有明顯增強。這種改變，未必會讓你覺得像換了一輛完全不同的車。
它可能就像前段時間大家熱議的大白兔奶糖，如果加工工藝更先進、包裝材料也更好了，但口味還是從前大家認可的老樣子，這不也是一種悅?cè)说淖兓瘑幔?
