能運動又持家的日產(chǎn)沙發(fā) 試駕第七代天籟
在雅閣，凱美瑞都紛紛改款之后，作為日系三杰的天籟終于迎來的自己的新產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟如約而至，在年輕化席卷汽車圈的今天，以座椅舒適度文明的日產(chǎn)“老干部”天籟如何時下俘獲年輕人？
自吸的魅力依舊令人難以自拔
在如今小排量貨輪增壓橫行天下的情況下，天籟依舊保留了2.0L自吸發(fā)動機，諷刺的是這是筆者在2019年開過的第一款自吸B級轎車。試駕提供了2.0T和2.0L自吸兩個版本，筆者毫不猶豫地選擇了后者，不為別的，作為資深德系車玩家，能開一款自吸轎車如今已經(jīng)成了奢望。新一代天籟的2.0L版本繼續(xù)沿用上代的MR20D發(fā)動機，這個做法與八代凱美瑞有些類似。這臺發(fā)動機在東風(fēng)日產(chǎn)的車型上出鏡率很高，在中國的保有量極大，易于維護保養(yǎng)、油耗低等特點，都讓它有非常良好的用戶口碑。所以買這個版本的新天籟，真的算是理性之選。
雖然發(fā)動機本體沒變，但新一代天籟在動力調(diào)校上，卻和上代車型有較多不同。首先是在起步時的那一腳油的感覺上，上代車型來得是比較沖的，給人營造一種起步動力很靈敏的感覺，很多人對這種調(diào)校其實并不太適應(yīng)，因為在堵車走走停停時，這樣其實讓人不太舒服。所以上代天籟很多車主是直接放在油門反應(yīng)較遲緩的ECO模式使用的。
新款天籟的油門相應(yīng)依舊靈敏但是卻不像老款的那么突兀，起步動力不如2.0T，但后勁很足，這就是自吸的魅力所在，如今國家嚴格的排量政策讓各個日系廠商紛紛推出小排量渦輪增壓來應(yīng)對，其實是一種偷懶的行為，日產(chǎn)通過VC-T技術(shù)依然倔強的將排量保持在2.0L不能不說這是當(dāng)今市場上少有的工匠精神。
年輕化的設(shè)計 智顏合一
天籟外觀采用V-motion系列設(shè)計語言，大型進氣格柵和內(nèi)部蜂窩結(jié)構(gòu)。 U形鍍鉻裝飾條仍配備在中間網(wǎng)周圍。鋒利的大燈使用led光源，引擎蓋上的四條線也增添了運動氣息。天竺現(xiàn)在也是一條年輕的路線，整體設(shè)計很有色彩，在年輕人中很受歡迎。
買車送沙發(fā)的“天籟影院”將新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅與BOSE音響完美結(jié)合，以匯聲匯色的影音體驗效果，在享受云端般寫意的乘坐舒適感，同時獲得聽覺與視覺的雙重感官沖擊；“VR虛擬+意念賽車創(chuàng)新體驗”，讓體驗者可以通過虛擬現(xiàn)實結(jié)合的方式，感受第七代天籟的智能屬性！
值得注意的是新車車身高度降低了28毫米，車輛看起來更加的扁平，營造出了更加運動的視覺效果。在試駕過程中異常濕滑路面起操控穩(wěn)定性大幅提升，只不過本次改款的懸掛是偏軟的舒適設(shè)計車身側(cè)傾比較大。
子布曰：除了產(chǎn)品本身外筆者還想談一下廠家的策略，眾所周知，國六標(biāo)準(zhǔn)馬上就要實施，正在其他廠家經(jīng)銷商都在為大量國五車型清庫存忍痛放血的時候，“焉兒壞”的東風(fēng)日產(chǎn)早在3月起便開始全面生產(chǎn)、銷售國六的車型，得益于它的事先布局，東風(fēng)日產(chǎn)早早的便完成了國六車型百分百的切換。要知道，目前市面上的國六車型并不多。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)主流合資品牌中，僅有665款車型排放標(biāo)準(zhǔn)升級為了國六標(biāo)準(zhǔn)，僅占不到5成。而這其中，東風(fēng)日產(chǎn)車型排放達標(biāo)量排在第一位，超過了上汽大眾與華晨寶馬。明者因勢而變，智者順勢而謀，把事情想在別人前面是東風(fēng)日產(chǎn)在眾多廠商中脫穎而出的關(guān)鍵。不難想象，當(dāng)國六開始正式實施之后，日產(chǎn)經(jīng)銷商的日子要比其他品牌好得多。至于全年160萬輛的銷量能否完成，非惟天時，抑亦人謀也。
